სარკინიგზო ტრანსპორტი ისე თავდაჯერებულად შევიდა ყოველდღიურ ცხოვრებაში, რომ შეუძლებელია თანამედროვე ცივილიზაციის წარმოდგენა მის გარეშე. რკინიგზა ჩვეული ფორმით მხოლოდ ორი საუკუნის განმავლობაში არსებობს, მაგრამ ასეთი ლიანდაგების პირველი პროტოტიპები გაცილებით ადრე გამოჩნდა, ლოკომოტივისა და ვაგონების გამოგონებამდე დიდი ხნით ადრე.
რკინიგზის ისტორიიდან
პირველი ხელოვნური ნაგებობები, რომლებიც გარეგნულად შორს ჰგავდა ორ სარკინიგზო გზას, ძველ ეგვიპტეში გამოჩნდა. მძიმე ტვირთის გადასაადგილებლად ეგვიპტელები ფიქრობდნენ პარალელური ღარების ამოთხრას, რომელშიც შემდეგ მორები ჩაყარეს. ამის შემდეგ, მსგავსი დიზაინის გამოყენება დაიწყო ძველ საბერძნეთში და რომის იმპერიაში. გაუმჯობესებული ტრასა იყო ღრმა ჩაღრმავება ქვის საფარში, რომლის გასწვრივ უძველესი ეტლების ბორბლები ბრუნავდა.
რამდენიმე საუკუნის შემდეგ, ლიანდაგის გზები ფართოდ გამოიყენებოდა ახალშობილ სამთო მრეწველობაში. ნაღმების ნაშთები, რომელშიც ხის რელსები იყო აღჭურვილი, დღემდე შემორჩა. ცხენებით ვაგონით დატვირთული ეტლი ამ ბილიკზე გადაადგილებას შეძლებდა. ლიანდაგმა შესაძლებელი გახადა მძიმე ტვირთის გადაადგილების დაჩქარება და გარკვეულწილად ჰგავდა თანამედროვე სარკინიგზო ლიანდაგებს. მაგრამ ხის სხივები დროთა განმავლობაში ეცვათ და ამიტომ მათ გაძლიერება დაიწყეს ლითონის ჩანართებით ზოლების სახით. რკინიგზის გამოგონებამდე ძალიან ცოტა დარჩა.
პირველი თუჯის რელსები გაკეთდა მე -18 საუკუნის შუა პერიოდში. ისინი გამოიგონა მეტალურგიული საწარმოს მფლობელმა, რიჩარდ რეინოლდსმა. მან პირველმა შეცვალა ხის სხივები იმ ლიანდაგზე, რამაც გამოიწვია მაღაროს მუშაობა ლითონის რელსებით. ეტლების ბორბლები მადნის გადასაზიდად ახლა ასევე დამზადებულია თუჯისგან. ინოვაცია სწრაფად გავრცელდა მთელ ინგლისში და მაღაროელთა პროდუქტიულობაში გარღვევის შესაძლებლობა მისცა. მაგრამ ეტლები ისევ ცხენებმა გაიყვანეს.
სარკინიგზო ტრანსპორტის გაჩენა
გარკვეულ დრომდე სარკინიგზო ლიანდაგს იყენებდნენ მხოლოდ წარმოების მიზნით. მაგრამ უკვე მე -19 საუკუნის დასაწყისში ინგლისში, პირველი მცდელობები იქნა რკინიგზის ადაპტირება მგზავრთა გადასაყვანად. პირველი ასეთი გამოცდილება იყო უელსის სამხრეთით გონივრულად მოკლე სარკინიგზო ლიანდაგების მშენებლობა. ვაგონები ამ გზაზე კეთილსინდისიერად გაიყვანეს ცხენის გუნდებმა.
ცოტა მოგვიანებით, რუსმა ინჟინერმა პიოტრ ფროლოვმა მთავრობას წარუდგინა წინადადება, რომ რკინიგზა გამოყენებულიყო სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის. იმ მომენტამდე ინოვატორს უკვე შეეძლო სამთო მარშრუტების შექმნა სამთო საწარმოებისთვის. ამასთან, ფროლოვის თამამი და უჩვეულო პროექტები ვერ პოულობდა მთავრობის მხარდაჭერას. მათ უარყვეს ზუსტად ისე, ყოველგვარი სერიოზული წინააღმდეგობის გარეშე.
რკინიგზა წარმატებისა და ფართო განხორციელების ვალია ჯორჯ სტეფენსონის წინაშე, რომელმაც 1825 წელს შესთავაზა ორთქლის ლოკომოტივის შექმნა, რომელიც შესაფერისი იქნებოდა ლიანდაგზე მანქანების გასაყვანად არა მხოლოდ ნახშირით, არამედ მგზავრებით. გამომგონებელს შეეძლო დაერწმუნებინა მეწარმეები, აეშენებინათ ლიანდაგები გამძლე რკინისგან, ვინაიდან თუჯს არ შეეძლო ლოკომოტივის წონის შენარჩუნება. მეორეს მხრივ, სტეფენსონი მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ გზაზე ნაპირების გამოყენება იყო საჭირო და ასევე მოვიდა რელსებთან შეერთების ეფექტური მეთოდი.
