მოსკოვის მეტროს მშენებლობა ჯერ კიდევ 30-იან წლებში დაიწყო. ამის მიუხედავად, მისი განვითარება დღემდე გრძელდება. მოსკოვის ცენტრთან ახლოს მდებარე ადგილებშიც კი კვლავ საჭიროა სატრანსპორტო ქსელის განვითარება.
თავად ქალაქის ცენტრი, რომელიც მდებარეობს ბაღის ბეჭდის შიგნით, უკვე საკმაოდ ხალხმრავლობაა მეტროსადგურებით. ამასთან, დაგეგმილია ზოგიერთი ძველი ხაზის გაგრძელება. 2015 წელს კალინინსკო-სოლნცევსკაიას ხაზი გაგრძელდება ტრეტიაკოვსკაას გაჩერებამდე სადგურ დელოვოის ცენტრამდე. არსებულ სადგურებს დაემატება დამატებითი პლატფორმები და გადასასვლელები. ეს კეთდება იმისათვის, რომ შემცირდეს მგზავრთა გადარიცხვების რაოდენობა: ამ მონაკვეთის ექსპლუატაციაში მიღების შემდეგ, სადგურები "ვოლხონკა", "დოროგომილოვსკაია" და "კამენნაია სლობოდა" გაერთიანდება მეტროპოლიტენის საერთო ხაზით.
2016 წელს იგეგმება მესამე გადაცემის სქემის ნაწილის ამოქმედება. ეს ხაზი უნდა გაიაროს ქალაქის ცენტრთან ახლოს მდებარე ადგილებში, მაგრამ ბაღის ბეჭდის გარეთ. სინამდვილეში, ურთიერთგაცვლის მარყუჟი უნდა გახდეს Circle Line- ის ალტერნატივა, რომელიც გადატვირთულია მგზავრების დიდი რაოდენობის გამო და მუშაობს მისი შესაძლებლობების ზღვარზე. პირველი, რომელიც ამოქმედდება არის მესამე გადაკვეთის მიკროსქემის ჩრდილო – დასავლეთი ნაწილი, რომელსაც მოუწევს ისეთი სადგურების გაერთიანება, როგორიცაა ნიჟნიაია მასლოვკა, მარინა როშჩა, რიჟსკაია და სოკოლნიკი. 2017 და 2018 წლებში დაგეგმილია გზაჯვარედინი სქემის გაფართოება კიდევ 7 სადგურზე.
ასევე დაგეგმილია ახალი სადგურების მშენებლობა მოსკოვის მეტროს შემადგენლობაში, მაგრამ ქალაქის ცენტრის გარეთ. ძირითადად, მეტროპოლიტენის მშენებლობა გავლენას მოახდენს მოსკოვის ჩრდილოეთ, სამხრეთ-აღმოსავლეთ და სამხრეთ-დასავლეთ განაპირას, მათ შორის ახლახან ანექსირებულ მოსკოვის რეგიონში და უახლოეს გარეუბანში. გაგრძელდება Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrovskaya და სხვა ხაზები. ამრიგად, მოსკოვის მეტრო უნდა გახდეს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კიდევ უფრო მასიური და მრავალმხრივი ფორმა.
