თავისი არსებობის რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში, მოსკოვის მეტროპოლიტმა შეიძინა მრავალფეროვანი ფანტასტიკური მოთხრობები და ძალიან რეალური ფაქტები, რომელთაგან ბევრმა მიიღო თავისი სამოსი ლიტერატურული სიტყვით. მაგრამ როგორ, რა პრინციპებისა და ნორმების შესაბამისად შენდება ეს მართლაც დიდი სტრუქტურა, რომელიც დიდი ხნის წინ გახდა რუსეთის დედაქალაქის განუყოფელი ატრიბუტი და სიმბოლო.
დაგეგმვა
ახალი ხაზების მიმართულების დაგეგმვა იწყება მათი მიზანშეწონილობის, ანუ მჭიდროდ დასახლებული უბნების და ინდუსტრიული ზონების ანალიზით, რომლებსაც მალე გაუმართლებთ რომ იპოვონ საკუთარი მეტროს სადგური. ამასთან, ეს ფაქტორი სულაც არ არის გადამწყვეტი მშენებლობის ობიექტის არჩევისას, რადგან მიწისქვეშა კომპლექსის სიძლიერე და ხანგრძლივობა დიდწილად დამოკიდებულია გეოდეზიისა და ეკოლოგიის პირობებზე, რაც, პირიქით, ადამიანის სურვილებისგან განსხვავებით, შეიძლება უბრალოდ არ დაუშვას ჩასატარებელი სამშენებლო სამუშაოები.
მეტროს მშენებლობის პირველი და, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპია დიზაინის პროცესი, სწორედ ის განსაზღვრავს სიღრმეში, სადაც განთავსდება ახალი გვირაბი, მისი სიგრძე, დიზაინის მახასიათებლების ტიპი და გამოყენებული საყრდენები. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საჭიროა გავითვალისწინოთ მრავალი პუნქტი, რომელიც ეხება არსებულ შენობებს, ისტორიული მნიშვნელობის ნაგებობებს, ძეგლებს, ძეგლებს, რომლებსაც შეუძლიათ მიიღონ შეუქცევადი ზიანი ვიბრაციისა და ხმაურის შედეგად, რაც თანამედროვე ქალაქის განუყოფელი ელემენტია. მეტრო
საინტერესოა, რომ ჩვეულებრივი მაგისტრალები იძლევა მუშაობას, რომელსაც ძნელად თუ შეიძლება ეწოდოს ღრმა, მეტროს ხაზებს ასეთ მონაკვეთებში არ აღემატება 20 მეტრი. რა არის რთული სათქმელი მჭიდროდ დასახლებულ ადგილებში, რომლებიც ხასიათდება საცხოვრებელი შენობების დიდი კონცენტრაციით, რომლებიც საჭიროებს სპეციალურ სამშენებლო ტექნიკას ღრმა, დახურულ გზაზე, ანუ არ მოიცავს ნიადაგის ზედა ფენის გახსნას.
ნაწლავებში ღრღნის
როგორც უკვე მიხვდით, ახალი ფილიალის დაგება იწყება ნაღმის ერთგვარი ფორმირებით, სწორედ ამის წყალობით დაეცემა მომავალში საჭირო ტექნიკა და მუშების გუნდი, რომლებიც მუდმივად ტრანსპორტირებენ ასობით ტონა დედამიწას ზემოთ., მიღებული ჰორიზონტალური ტოტის დაგების შედეგად, რომელიც მალე გადაიქცევა ახალ გვირაბში მატარებლის გასავლელად.
შედარებით მცირე დროა საჭირო სადგურის ასაშენებლად, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში აღჭურვილია ესკალატორების სისტემით და მიწისქვეშა გადასასვლელებით.
ნებისმიერი ახალი ხაზი აღჭურვილია პლატფორმებით, დარბაზებით, რომლებიც სიღრმეზე დამოკიდებულებით, სპეციალური სვეტებისა და მატარებლის ხაზების არსებობით შეიძლება იყოს ერთი, ორი, სამი და კიდევ მრავალსართულიანი, რომლებიც დაკავშირებულია სპეციალური გადასვლების სისტემით.
