An-2 თვითმფრინავმა მეტსახელად "სიმინდი" მემკვიდრეობით მიიღო მეომრებმა ომამდელი სოფლის მეურნეობის საავიაციო თვითმფრინავიდან AIR-1, AIR-2, შემდეგ კი Po-2. იგივე მეტსახელი დაიბადა იქიდან, რომ სსრკ-ში პირველი სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავი გამოიყენეს სიმინდის ექსპერიმენტული კულტურების მავნებლებისგან გადასარჩენად.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
"სიმინდი" მემკვიდრეობითი მეტსახელია. An-2 თვითმფრინავი არის ყველაზე ცნობილი, მაგრამ არა პირველი და არა უკანასკნელი ამ დიდებული ოჯახში. სიმინდის თვითმფრინავების ისტორია სსრკ-ით დაიწყო და დღემდე გრძელდება.
ნაბიჯი 2
სიმინდის პრეისტორია
პირველი ხუთწლიანი გეგმის 5 მთავარი ამოცანა მოიცავდა მეცხოველეობის განვითარებას. მეცნიერებმა განგაში ატეხეს: ერთ სულ მოსახლეზე ხორცის მოხმარება კატასტროფულ დონემდე დაეცა. თუ ცხოველური ცილის მოხმარება ნორმაში არ არის მოყვანილი, ხალხის გადაგვარება გარდაუვალია.
ნახევრად გიჟური, სასტიკი დესპოტი სტალინი და მისი მინიონები ჯერ კიდევ ვერ უარყოფენ სტრატეგიულ შესაძლებლობებს და სამედიცინო გაფრთხილებები სერიოზულად მიიღეს. სიტუაციიდან ერთადერთი გამოსავალი იყო პირუტყვის შეჩერებაზე გადასვლა, რაც მეფის რუსეთში სპორადულად ხდებოდა.
სადგომის შენახვა მოითხოვს ძვირფასი სრულფასოვან საკვებს მეწამულებისთვის - სილოსი. მისი ყველაზე უხვი წყარო სიმინდია. გარდა ამისა, ის უზრუნველყოფს მაღალი ღირებულების მარცვლეულებსა და მედიკამენტებს. ამიტომ, გასული საუკუნის 20-იანი წლების შუა პერიოდში, სსრკ-ში სიმინდის კულტურაში დანერგვა დაიწყო.
საზღვარგარეთ ახალმოსულმა პირველ რიგში სასოფლო-სამეურნეო კულტურების შინაური მავნებლების გემო მიიღო: ექსპერიმენტული კულტურები მთლიანად შეჭამეს. საჭირო იყო მცენარეთა დაცვის საშუალებების შემუშავება და გამოყენება.
ერთდროულად შექმნილ და კვლავ მოქმედ მცენარეთა დაცვის საკავშირო კვლევითი ინსტიტუტის (VNIIZR) სფეროებში ჩატარებულმა ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ მაღალი ღირებულება და დაბალი ეფექტურობაა ბიოციდებით ნარგავების ხელით ან მექანიზებული შესხურებით მიწიდან. შემდეგ სტალინის გარემოცვის ვიღაცამ (გადაუმოწმებელი ინფორმაციის თანახმად, სერგო ორჯონიკიძემ) შესთავაზა ავიაციის გამოყენება. იმ დროისთვის მიღებული გადაწყვეტილება არ იყო ტრივიალური: სოფლის მეურნეობის ავიაცია მთელ მსოფლიოში ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზე იყო.
ნაბიჯი 3
დაასახელეთ ისტორია
პირველი ექსპერიმენტებისათვის, იაკოვლევის AIR-1 და AIR-2 სპორტული მანქანები ადაპტირებული იქნა შესხურებისთვის. თავდაპირველად, მათმა მამაცმა კოლეგებმა სოფლის მეურნეობის მფრინავებს "სიმინდის კაცები" უწოდეს, მაგრამ მალე ირონიულმა მეტსახეობამ საპატიო მნიშვნელობა შეიძინა: სასოფლო-სამეურნეო ავიაციაში მუშაობა მოითხოვდა უკიდურეს დატვირთვას, ყურადღებას და ფრენის მაღალ უნარს.
სასოფლო-სამეურნეო ავიაციამ ასევე მოითხოვა სპეციფიკური მანქანები: იაფი და მარტივი წარმოება, ეკონომიური (ბევრი საწვავი დაიხარჯა ხშირ ასაფრენებზე და ჩამოფრენაზე), საიმედო, არ საჭიროებს აღჭურვილ სახმელეთო ბაზას, გამძლეა, რომელსაც შეუძლია დაბალი დონის ფრენა კონტროლის ქვეშ საშუალო მფრინავი, როგორც ახლა ამბობენ - რელიეფის რელიეფის გატარების რეჟიმში, უწყვეტი ხელით ტრაექტორიის შესწორების გარეშე.
AIR ამ მოთხოვნების უმეტესობას აკმაყოფილებდა. ისინი პირველი სიმინდის თვითმფრინავები გახდნენ. მაგრამ ერთ-ერთი პირობის თანახმად, მანქანები, რომლებიც თავდაპირველად განკუთვნილი იყო საფრენი კლუბებისთვის, არანაირად არ გაიარეს: მათი ფრენის რესურსი მცირე იყო, ხოლო სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოების დროს ისინი ფაქტიურად ერთ სეზონზე ავარიულ მდგომარეობაში ჩავარდნენ. საჭირო იყო სპეციალური დიზაინის თვითმფრინავი.
ნაბიჯი 4
პირველი ნამდვილი სიმინდი
უნდა ითქვას, რომ სსრკ-ს ლიდერებს და დიზაინერებს არ მოუწიათ ეჭვი შეეტყოთ ახალი მანქანის კონცეფციისა და შექმნის შესახებ: 1927 წლის 7 იანვარს მან განახორციელა პირველი ფრენა, ხოლო 1929 წელს ლეგენდარული მსუბუქი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი U-2 (Po-2) შექმნილია NN Polikarpova- ს მიერ. თავდაპირველად, მასში შეტანილი თვისებები, დიდი სიჭარბით, აკმაყოფილებდა ყველა შესაძლო და შეუძლებელ საექსპლუატაციო პირობებს. სასოფლო-სამეურნეო ავიაციის ჩათვლით, წარმოებაში ასევე მოხდა სოფლის მეურნეობის მოდიფიკაცია U-2SX, იხილეთ ნახ.
Po-2 გახდა "სიმინდის კაცი" ავტომატურად, მემკვიდრეობით. მაგრამ უკვე ომამდელ წლებში იგი უფრო ცნობილი გახდა, როგორც "მგლის ძაღლი", "მეტყევე" და "მოწესრიგებული".
სამოქალაქო ომის შემდეგ, მგლები დაუჯერებლად გამრავლდნენ, მათმა მრავალრიცხოვანმა სამწყსომ ზამთარში გადაყლაპა ყველა ცოცხალი არსება, მათ შორის ხალხი; მტაცებლების ჰაერიდან განადგურებამ შესაძლებელი გახადა მგლების პოპულაციის კონტროლი. ასევე ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა ტყეების საჰაერო პატრულირება და ტყის ხანძრების წინააღმდეგ ბრძოლა.
მაგრამ ომის დაწყებამდე Po-2– ის მთავარი დამსახურება იყო ის, რომ მისი დახმარებით შესაძლებელი გახდა მალარიის დამარცხება, რამაც ხალხი მოჰყვა ამიერკავკასიასა და შუა აზიაში. იქ დაგროვილი რეზერვუარები (ამოწურული, სახლები) ტენიანობის დაზოგვის მიზნით, მჭიდროდ დაირგო მცენარეული საფარი, გახდა მალარიის პლაზმოდიუმის - ანოფელური კოღოს გადამცემი სანერგეები და გაჯანსაღებისთვის ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ჰაერიდან.
მფრინავებისთვის ეს ჯოჯოხეთური სამუშაო იყო, რომელიც სასიკვდილო რისკთან ასოცირდებოდა: მთელი დღე, მცირე შესვენებებით საკვებსა და საწვავის შევსებაზე, ჩაყვინთავდნენ მწვანე ჭაში. სახელურის ან პედლების ოდნავი არასწორი მოძრაობა - და ბოლოს, არ არსებობს სათავსო. Po-2– ის განსაკუთრებული საფრენი თვისებები დაეხმარა.
რაც შეეხება სიმინდს, მასთან ექსპერიმენტები 30-იანი წლების შუა ხანებში გადაიდო. აგრონომებს არ ესმოდათ მისი ახირებების მიზეზები, მაგრამ ბაზრის ცხოველებისათვის მათ მოახერხეს სამყურასთან, ლუპინთან და იონჯასთან ერთად გაყვანა.
ნაბიჯი 5
სიმინდი ომში მიდის
Po-2 სამოქალაქო მეტსახელები მეტწილად დავიწყებას მიეცა ომის გამო, მაგრამ არა იმიტომ, რომ თვითონ სიმინდი უკანა მხარეში დარჩა. პირიქით, ისინი მთლიანად დაჩრდილა მისმა სამხედრო დიდებამ: პლაივუდის დაბალი სიჩქარის ორმხრივმა თვითმფრინავმა, რომლის ძრავაც მხოლოდ 100 ცხ.ძ. ერთმნიშვნელოვნად აღიარებულია, როგორც მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული თვითმფრინავი.
მსუბუქი ღამის ბომბდამშენები Po-2 თავდაპირველად სიცილს იწვევდა ვერმახტში. მათ უწოდებდნენ "რუსულ პლაივუდს", "ყავის საფქვავებს", "საკერავ მანქანებს". მალე სიცილმა შეცვალა საშვილოსნოს საშინელება: მთელი ღამის განმავლობაში Po-2 მშვიდად, დაბალ საპარსით დადუმებული ძრავით, პატარა ბომბებით უმუშავებდა მტრის სანგრებს სტაბილურად და მეთოდურად, ისევე როგორც პესტიციდებით ვექილებით დაინფიცირებული მინდვრები.
მე ისევ მომინათლა მეწამული "შავ სიკვდილში", ისევე როგორც სხვა ლეგენდარული თვითმფრინავი, Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, "ღამის ეშმაკი" და "ვამპირი". "რუსული პლაივუდი" ძლიერ პირდაპირ ზიანს არ აყენებს მტერს, სუსტი ძრავა არ იძლევა დიდი საბრძოლო დატვირთვის აღების შესაძლებლობას. მაგრამ შევიწროვების დარბევა არაპირდაპირი გზით ძალზე ეფექტური აღმოჩნდა. ფელდმარშალის ფონ ბოკის თანახმად, ჯარისკაცების საბრძოლო შესაძლებლობების დაკარგვა მხოლოდ იმის გამო, რომ მათ საკმარისი ძილი ვერ შეძლეს, არანაკლებ იყო IL-2 დღის პირდაპირი დარტყმებისგან. რომლებიც სულაც არ იყო სუსტი.
"ზეციურ სლაგს" ფრენის დროს დიდი გადატვირთვები არ ჰქონდა, ამიტომ ბევრი პო -2 პოლკი აღჭურვილი იყო ქალი ეკიპაჟით. ნაცისტებმა მათ "ღამის ჯადოქრებს" უწოდეს და მათ თავად ეს სახელი სულაც არ აღიქვეს როგორც მეტაფორა. ცნობილია ანენერბის (ფაშისტური მისტიკური-ეზოთერული სამსახური) საიდუმლო რეკომენდაცია: დატყვევებული "ღამის ჯადოქრები" არანაირად არ უნდა გააუპატიურონ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი ამბობენ, რომ არიული სული გაქრება და "იუბერმენჩები" ქვეადამიანად გადაიქცევიან.
ნაბიჯი 6
ხელახლა დაბადება ახალ ხარისხში
ომი დასრულდა საბჭოთა კავშირის ტრიუმფით და ამოცანა აღარ იყო როგორმე გადარჩენა, არამედ ყოვლისმომცველი განვითარება. ამასთან დაკავშირებით, მეცხოველეობამ და სილოსმა კვლავ განსაკუთრებული მნიშვნელობა შეიძინა.
ამასობაში სიმინდის ახირების საიდუმლო გაირკვა: ის ერთ – ერთი მცენარეა ეგრეთ წოდებული კრანზის სინდრომით. მათ სჭირდებათ ბევრი სითბო და სინათლე, მაგრამ ისინი არ უნდა იყვნენ განებივრებულნი მდიდარი ნიადაგითა და საკმარისი ტენით - მცენარე შეცვლის მეტაბოლიზმს, მოსავლიანობა დაეცემა და სამშობლოდან უფრო მაღალ განედებზე ის დაშავებას დაიწყებს. სწორედ ეს გარემოება ხსნის ჩვენს 50-იან წლებში სიმინდის საბოლოო დაფესვიანებას და "მელოტი ჯამბაზის" ნიკიტა ხრუშჩოვის გამოსვლები მხოლოდ აისბერგის წვერია.
სიმინდის სილაზე გადასვლამ შესაძლებელი გახადა საკვები კულტურებისთვის უამრავი ნაყოფიერი მიწის გათავისუფლება, მაგრამ მავნებლებმა არ დაკარგეს გემოვნება სიმინდისთვის. ისევ საჭირო იყო სიმინდის თვითმფრინავი, მაგრამ არა Po-2. ზეციური slugs ჯერ კიდევ წარმოებაში იყვნენ, მაგრამ მათ აშკარად ვერ უმკლავდნენ სამუშაოების მომავალ მოცულობას.
და ისევ არ იყო საჭირო მანქანის ძებნა: 1947 წელს გაფრინდა ანტონოვი ან -2.მისი კონცეფცია იგივეა, რაც Po-2: მრავალპროფილიანი, იაფი, ეკონომიური და მარადიული ბიპლაინი. მაგრამ A. D. Shvetsov ASh-62IR– ის ეკონომიური ძრავა 1000 ც.ძ. სრულად გარდაქმნა მანქანა: სიმინდის ახალი ოპერატორი 300 კგ ტვირთს აღარ იწევდა ძალისხმევით, მაგრამ ერთნახევარი ტონა თავისუფლად, ხოლო 1240 ლიტრიანი საწვავის მიწოდება მას 6 საათზე მეტხანს ჰაერში დარჩენის გარეშე აძლევდა კრიზისული სიჩქარე სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისთვის 135-150 კმ / სთ.
ანუ, ახალ სიმინდს შეეძლო სრული ცვლა მოემუშავებინა აეროდრომზე დროდადრო ჩაძირვის გარეშე. შედეგად, ველის დამუშავების ღირებულება 2-4-ჯერ შემცირდა და მისი გამოყენება გახდა ეკონომიკურად გამართლებული. რატომ გახდა An-2 სამუდამოდ სიმინდის მწარმოებელი.
ნაბიჯი 7
ისტორია გრძელდება
80-იანი წლების დასაწყისისთვის საჭირო გახდა სიმინდის მცენარის გულის შეცვლა. ASh-62IR, რომელიც ჯერ კიდევ ომის დაწყებამდე შეიქმნა, აღარ აკმაყოფილებდა იმ დროის მოთხოვნებს: 70-იანი წლების ნავთობის კრიზისის შემდეგ, ბარელზე ნავთობის ფასი ხუთჯერ გაიზარდა და ძვირადღირებული საავიაციო ბენზინი B-70 არ ჯდებოდა ეკონომიკური მაჩვენებლები.
სიმინდის პლანერი მარადიული ჩანდა (და აღმოჩნდა), ამიტომ გადაწყდა ძრავის უბრალოდ შეცვლა ტურბოპროპული ძრავით (TVD), რომელიც მუშაობს იაფი ნავთით. ასე დაიბადა სიმინდის ახალი მცენარე - An-3, რომელიც თავდაპირველად დაგეგმილი იყო An-3SKh– ის სოფლის მეურნეობის მოდიფიკაციისთვის, იხილეთ ნახ. An-3– მა პირველი რეისი 1980 წელს განახორციელა.
აღმოჩნდა, რომ რთული ამოცანა იყო ციური ბორბლის ტურბინის ძრავის არჩევა ან დამზადება და როდესაც დასრულდა TVD-20 სპეციალურად An-2– ისთვის ომსკში, სსრკ ჩამოიშალა. ამიტომ, ახალი სიმინდის მანქანა წარმოებაში მხოლოდ 2000 წელს შევიდა. ძრავის სიმძლავრე 1350 ც.ძ. დაშვებულია ტვირთამწეობის გაზრდა 1800 კგ-მდე, ხოლო სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისთვის ქიმიკატებით შევსება 2200 ლიტრამდე. An-3– მა ასევე მიიღო ახალი ინსტრუმენტები და რადიოსავიგაციო მოწყობილობა.
ნაბიჯი 8
ისტორია გრძელდება
საექსპლუატაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ სიმინდის ქარხნის ტურბინაზე გადატანა არასწორი აღმოჩნდა. თეატრი ეკონომიურია ავიაკომპანიებზე, სადაც იგი მუშაობს ოპტიმალურ რეჟიმში ფრენის თითქმის მთელი დროის განმავლობაში და ყველა სავაჭრო ობიექტის ჯეკში იგი ძალიან ბევრ ნავთობს მოიხმარს ნავთობპროდუქტების მიმდინარე ფასებისთვის. ამიტომ, An-3– მა ფესვები კარგად მიიღო მხოლოდ საგანგებო სიტუაციების სამინისტროში, სადაც მისი წარმოუდგენელი გამძლეობა და „გამჭოლი უნარი“კარგად ერგებოდა. 2009 წელს შეწყდა ახალი თაობის სიმინდის დანადგარების წარმოება.
ამასობაში, ძრავის ინჟინრებმა, კომპიუტერული სიმულაციების და თანამედროვე მასალების გამოყენებით, მშვიდი, მაგრამ ღრმა რევოლუცია მოახდინეს დგუშის ძრავების განვითარებაში. სიმინდის მანქანების საჭიროება საერთოდ არ შემცირებულა.
ძველი An-2 არ გაუქმებულა, ისინი უსაქმურად დგანან. პლანერის მდგომარეობის მიხედვით, მათ კვლავ შეუძლიათ ფრენა და ფრენა, მხოლოდ ძრავაა ნახმარი. ამიტომ, იმავე 2009 წელს რუსეთის ფედერაციაში მიიღეს მთავრობის განკარგულება An-2 პარკის აღორძინების შესახებ, რემოტორიზაციის საფუძველზე. შემდეგ კი აღმოჩნდა, რომ სიმინდის მწარმოებლის განსაკუთრებული თვისებების ღირსი ძრავა ძალიან რთულია მზა, საზღვარგარეთ მათ დაავიწყდათ როგორ უნდა გააკეთონ ასეთი გამძლე და გამძლე ძრავები.
ამის მიუხედავად, მუშაობა მიმდინარეობს An-2- ის ახალი "გულის" შესაქმნელად და, სავარაუდოდ, მალე ჩვენ შეგვიძლია ისევ ვნახოთ სიმინდის მცენარე ცაში. სიმინდის ბრწყინვალე ტომი არ მოკვდება ან გადაგვარდება: ისინი ყველას ნამდვილად გვჭირდება.
ნაბიჯი 9
ცნობისმოყვარე ფაქტები
ომის დროს სიმინდის პირველმა ნამდვილმა Po-2 ოპერატორმა კიდევ ერთი სასიამოვნო სიურპრიზი მოუტანა ჩვენს მტრებს, ხოლო უსიამოვნო სიურპრიზმა ჩვენს მტრებს. ფართო მასებისთვის ცოტა რამ არის ცნობილი, რომ ომის დროს რადარები უკვე ფართოდ გამოიყენებოდა. მოსკოვისა და ლენინგრადის საჰაერო თავდაცვა უზრუნველყო რედუტის რადარმა, ხოლო Pe-3 ღამის მებრძოლებმა საბორტო რადარით მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს "საჰაერო ხიდის" განადგურებაში, რომლის გამოც გერმანელები ცდილობდნენ სტალინგრადში გარშემორტყმული პაულუსის ჯარს.
რადარები ჰქონდათ გერმანელებსაც და ძალიან კარგი. მაგრამ ისინი უძლური იყვნენ Po-2– ის წინააღმდეგ: პლაივუდი და ტილო რადარის სხივისთვის გამჭვირვალეა. ასე რომ, ზეციური ლოყა იყო მაშინდელი სტელსიც.
An-2 შეიტანეს გინესის წიგნში სამჯერ: როგორც ყველაზე დიდი ერთძრავიანი თვითმფრინავი მსოფლიოში (An-3– ის გამოჩენამდე), როგორც ყველაზე გრძელი სიცოცხლის მქონე თვითმფრინავი (ის მზადდება 65 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში; ის ჯერ კიდევ ჩინეთში იწარმოება Fong Shu-2 სახელწოდებით) და როგორც ყველაზე ფართოდ გავრცელებული მსუბუქი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი (18000-ზე მეტი ერთეული იქნა წარმოებული, რომელთაგან დაახლოებით 11 500 წარმოებული იყო პოლონეთში).
An-2E ekranoplan შეიქმნა An-2 საფუძველზე, იხ. ნახ. ეკრანოპლანები დაფრინავენ სპეციალური კონფიგურაციის ფრთის ქვეშ დინამიური ჰაერის ბალიშის ეფექტის გამოყენებით. საწვავის მოხმარების ტონა-კილომეტრის ტვირთიდან გამომდინარე, ისინი შედარებულია სატვირთო მანქანებთან, მაგრამ ფრენა 5-10 ჯერ უფრო სწრაფად ხდება. რუსეთის ფედერაცია ერთადერთი ქვეყანაა მსოფლიოში, რომელმაც იცის როგორ დაიხუროს ეკრანოპლანები.უკვე სსრკ-ში საბრძოლო და სამხედრო სატრანსპორტო მოდელები მუშაობდნენ, მაგრამ გასული საუკუნის ბოლომდე ისინი საიდუმლოდ ითვლებოდა. ახლა რუსეთის საზღვაო ძალებს აქვს Eaglet სადესანტო ხომალდი და Lun თავდამსხმელი. საბჭოთა / რუსული ეკრანოპლანების შექმნა ინიცირებული იყო ჰიდროფონილების ავტორი "რაკეტა", "მეტეორი", "კომეტა" და სხვები. როტისლავ ალექსეევი.
An-2, ისევე როგორც მისი უმცროსი ძმა, არ გადაურჩა საბრძოლო მოქმედებებში მონაწილეობას. იგი არ იმსახურებდა იმავე ხმამაღალ პოპულარობას, მაგრამ რამდენიმე ადგილობრივ კონფლიქტში ის აღმოჩნდა კარგი მსუბუქი შეტევითი თვითმფრინავი. შეიარაღება - 2 ტყვიამფრქვევი, 16 NURS და 250 კგ ბომბი.
5 წლის ჩინელმა ბიჭმა ჰე იდემა (დოდო), ერთთვიანი ტრენინგის შემდეგ, დამოუკიდებელი ფრენა განახორციელა An-2– ით, 35 წუთის განმავლობაში. ამრიგად, დოდო შევიდა გინესის წიგნში, როგორც ყველაზე ახალგაზრდა პილოტი მსოფლიოში და აჩვენა ზრდასრული მფრინავები:”უბრალოდ ნუ შეაწუხებთ სიმინდის კაცს, ის თვითონ გაფრინდება. იმისათვის, რომ არ ჩამოვარდეს, თქვენ არ გჭირდებათ დალევა ფრენის დაწყებამდე ან გვერდებზე გაბრაზება “.
