ასინქრონული ელექტროძრავა არის უმარტივესი დიზაინის მოწყობილობა ერთეულების ოჯახში, რომლებიც გარდაქმნიან ელექტრულ ძაბვას მოძრაობის ენერგიად.
პირველად ამ ტიპის ძრავა შემოგვთავაზა გამომგონებელმა დოლივო-დობროვოლსკიმ. მოქმედების ზოგადი პრინციპი ემყარება მოკლედ ჩართული გრაგნილისა და მაგნიტური ველის ურთიერთქმედებას მბრუნავ მოძრაობაში. ველის გასაძლიერებლად, ძრავის გრაგნილები თავსდება ელექტრო ფოლადისგან აწყობილ ბირთვებზე (სისქე 0,5 მმ). ამავდროულად, მბრუნავი დენის დანაკარგების შესამცირებლად, ფოლადის ფირფიტები იზოლირებულია ერთმანეთისგან ლაქის საშუალებით.
დიზაინი
მოწყობილობის სტაციონარული ნაწილი, ან სტატორი, არის ღრუ ცილინდრი. მის შიგნით, ღარებში იდება გრაგნილი, რომელიც შექმნილია სამფაზიანი ძაბვისთვის, რომელიც აღაგზნებს მაგნიტურ ველს. მოძრავი ნაწილი, როტორი, ასევე მზადდება ცილინდრის სახით, მაგრამ მხოლოდ მყარი. მისი ადგილმდებარეობა არის საავტომობილო ლილვი. როტორის გრაგნილი მდებარეობს მის ზედაპირზე, ღარებში. თუ გონებრივი მოძრაობით ამოიღებთ გრაგნილს მოძრავი ნაწილიდან, თქვენ მიიღებთ ცილინდრული გალიის მსგავს რამეს (ციყვის ბორბლის მსგავსად), რომელშიც გისოსების როლს ასრულებს ალუმინის ან სპილენძის წნელები, ბოლოებში გადაბმული ღარებში ჩასმული წნელები არ არის იზოლაცია.
ოპერაციის პრინციპი
ასინქრონული ძრავა დანარჩენ მდგომარეობაში შეიძლება ტრანსფორმატორთან შედარდეს, მხოლოდ აქ, პირველადი გრაგნილის ნაცვლად, არის სტატორის ხაზები, ხოლო მეორადი ნაცვლად, არის როტორის გრაგნილი. თითოეული ფაზის სტატორის გრაგნილზე არსებული ძაბვა გაწონასწორებულია მაგნიტური ველის მიერ გამოწვეული ელექტროძრავით. მისი წყალობით, დაძაბულობა ჩნდება როტორში. ლენცის კანონის თანახმად, როტორის გრაგნილში დენის შესუსტება მოხდება, რამაც გამოიწვია იგი. ამასთან, ველის შესუსტება შეამცირებს EMF– ს სტატორში, რის შედეგადაც ირღვევა ელექტრული წონასწორობა, რაც ქმნის დაუბალანსებელ გადაჭარბებულ ძაბვას. სტატორის მიმდინარეობა იზრდება, მაგნიტური ველი იზრდება და წონასწორობა აღდგება.
დენის სტატორსა და როტორში პროპორციულია. იმ ძაბვის შეცვლა სტატორის გრაგნილში იწვევს ძაბვის შეცვლას როტორის გრაგნილში. როდესაც ძრავა იწყებს ბრუნვას, მაგნიტური ველი დიდი სიჩქარით კვეთს როტორის გრაგნილს, რის გამოც EMF იწვევს მასში. სტარში ასევე ხდება საწყისი მიმდინარეობა, რომელიც დაახლოებით 7-ჯერ აღემატება ნომინალურ (მოქმედ) დენას. საწყისი შოკის ფენომენი დამახასიათებელია ასინქრონული ძრავებისთვის. როტორის სიჩქარის ზრდასთან ერთად, მის მიერ შექმნილი EMF თანდათან მცირდება, შესაბამისად, ასევე მცირდება დენის როტორის და სტატორის გრაგნილებში დენები. როდესაც ძრავა სრულ სიჩქარეზეა, მიმდინარეობა მცირდება ნომინალურ დენამდე. საავტომობილო ლილვის დატვირთვის შემთხვევაში, დენი კვლავ გაიზრდება, ამით ელექტროენერგიის მოხმარება გაიზრდება ქსელიდან.
