აშენებული ტანკების უდიდესი აღმოჩნდა ლებედენკოს ტანკი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "ცარ-ტანკი" ან "ღამურა". მეფე ნიკოლოზ მეორეს მოეწონა ტანკის ორიგინალური ხის მოდელი, გაზაფხულის ქარხნით. სწორედ ამიტომ, მან პირადად გადაწყვიტა გამხდარიყო ასეთი ამბიციური პროექტის შექმნის სპონსორი. პროტოტიპი მზად იყო 1915 წლისთვის.
დიდი 9 მეტრიანი წინა ბორბლები, როგორც შემქმნელებმა მოიფიქრეს, მას შესანიშნავი კროს-ქვეყნის შესაძლებლობები უნდა მიენიჭებინა. მაგრამ პატარა 1, 5 მეტრიანი უკანა მართვადი ლილვაკები აღმოჩნდა "აქილევსის ქუსლი", რომელმაც წერტილი დაუსვა მთელ პროექტს.
დიზაინი
ავზის სავარაუდო წონაა 40 ტონა. რეალური წონა 60 ტონაა. წინა ბორბლების დიამეტრი 9 მეტრია. სავარაუდო მაქსიმალური სიჩქარეა 17 კმ / სთ. ელექტროენერგიის რეზერვი არის 60 კმ. ზომები 17, 8x12x9 მეტრი. დათქმები: 10 მმ შუბლი და გვერდები, 8 მმ სახურავი, კორპუსი, კოშკი და ქვედა. შეიარაღება: 76 კალიბრის 2 იარაღი, 2 მმ 120 ვაზნა და 8-10 "მაქსიმ" ტყვიამფრქვევი 8-10 ათასი ტყვია. იარაღი განლაგებული იყო ბორბლების თვითმფრინავის მიღმა გამომავალ გვერდით სპონსორებზე. ამასთან, პროტოტიპის ტანკს არ ჰქონდა ქვემეხის შეიარაღება. ასევე შეუძლებელი იყო დამატებითი ავტომატის განთავსება სიკვდილის აპარატის ძირში. ავზს აკონტროლებდნენ უკანა ბორბლების მოქცევით. პროექტის განსახორციელებლად გამოყოფილი თანხა 210 ათასი რუბლია.
მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავზის ელექტროსადგური შედგებოდა მაიბახის ორი ძრავისგან, რომლებიც ამოღებულ იქნა გერმანიის ჩამოგდებული დირიჟაბლიდან. მათი საერთო სიმძლავრე იყო 250 ცხ. იმ დღეებში 250 ცხენის ძალა სახმელეთო მანქანისთვის უპრეცედენტო ძალა იყო.
ამ პროექტის დასრულების შემდეგ, მაიბახის ძრავებზე დაფუძნებულმა ინჟინერებმა შექმნეს ახალი AMBS-1 ელექტროსადგური, რომელსაც 1923 წელს ცილინდრებში ჰქონდა პირდაპირი საწვავის შეყვანა. ტესტების დროს ძრავა მუშაობდა მხოლოდ 2 წუთის განმავლობაში.
წარმოება და ტესტირება
ტანკის უპრეცედენტო ზომის გათვალისწინებით, გადაწყდა მისი აწყობა უშუალოდ საცდელ უბანზე - მოსკოვიდან 60 კილომეტრის დაშორებით, დმიტროვის ტყეში. ტესტის თარიღი განისაზღვრება 1915 წლის ზაფხულში. ავზის სავარაუდო წონა 1.5-ჯერ გადააჭარბა საჭირო სისქის ფოლადის არარსებობის გამო.
ტყეში მოძრაობის დროს ტანკმა შეძლო დაადასტუროს მისი გამტარობა - მან გზაზე ხეები ასტეხა, ასანთებივით. მაგრამ ამავე დროს მან ვერ გადალახა პატარა თხრილიც კი. წინა ბორბლები ადვილად გადახტა მასზე და უკანა ბორბლები გაიჭედა. ძრავის სიმძლავრე არ იყო საკმარისი ავზისთვის, რომ თვითონ გამოსულიყო დაბრკოლებას. და საჭირო ტრაქტორები ან ამწეები ჯერ ჯერ არ იყო გამოგონილი.
შედეგად, ლებედენკოს ტანკი კიდევ 2 წლის განმავლობაში დარჩა დაცვის ქვეშ. ამის შემდეგ, 1917 წელს, რუსეთში სამოქალაქო ომის გამო, იგი დავიწყებას მიეცა. 1923 წელს საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტა მისი დაშლა ჯართისთვის.
შემდგომმა ტესტებმა კიდევ ერთი ნაკლი გამოავლინეს - როდესაც მაღალფეთქებადი ჭურვი მოხვდა უზარმაზარ გაფუჭებულ წინა ბორბლებზე, ტანკმა დაკარგა მოძრაობის უნარი. და თუ ჭურვი პირდაპირ წინა ბორბლების ღერძს მოხვდებოდა, მანქანა კარტების სახლივით იკეცებოდა.
ავზზე მეტი საპროექტო სამუშაოები არ ჩატარებულა და ძლიერი სტრუქტურა კიდევ შვიდი წლის განმავლობაში იდგა ტყეში, სადაც ის გამოცდა. 1923 წელს საბჭოთა მთავრობამ დაშალა მანქანა ჯართისთვის.
გარდა ამისა, ტანკის ძალიან დიდი ზომა მას იდეალურ სამიზნედ აქცევდა მტერს. ძნელი იყო მისი მონატრება. უფრო მეტიც, ავტომობილის ძალიან მაღალი მასით და დაბალი ენერგიის ძრავებით, მას ჰქონდა ძალიან დაბალი მანევრირება. ამხელა ავტომობილის უშუალოდ ბრძოლის ველზე მიტანა ასევე ძალიან რთული ამოცანა იყო. ამ ამოცანის საიდუმლოების უზრუნველყოფა მეტისმეტად დიდი ჩანდა.
