ყველას, ვინც ცხოვრებაში ერთხელ მაინც ისარგებლა სარკინიგზო ტრანსპორტის მომსახურებით, შეამჩნია, რომ ვაგონის ბორბლების გადაადგილებისას ისინი თავისებურ ხმას გამოსცემენ, კაკუნს მოგვაგონებს. ამის შესახებ სიმღერებიც დაიწერა.
რატომ აკაკუნებენ რკინიგზის ბორბლები? ალბათ ყველამ თავის თავს დაუსვა ეს კითხვა. როგორ შეიძლება მრგვალმა და თანაბარმა ბორბლებმა დააკაკუნონ აბსოლუტურად ბრტყელ ბილიკზე? პასუხი მდგომარეობს სარკინიგზო ლიანდაგების სტრუქტურაში; რკინიგზის ფსკერი არასოდეს ყოფილა იდეალურად ბრტყელი. თანამედროვე ტექნოლოგიას ჯერ არ შეუძლია მრავალ კილომეტრიანი სარკინიგზო ხაზის გაკეთება და სწორად დაგება და ისრების გადაბრუნვის ყველა წერტილისა და წერტილების გათვალისწინებაც კი. რკინიგზა არის ინდივიდუალური სარკინიგზო სეგმენტების ნაკრები, რომელიც ბოლომდე დალაგებულია. მიზეზი აქ მხოლოდ საჭირო სიგრძის ერთნაყოფიანი სარკინიგზო ხაზის წარმოებისა და მიწოდების სირთულე არ არის. როგორც მოგეხსენებათ, სხეულები ფართოვდება, როდესაც თბება. ეს ასევე ხდება სარკინიგზო რელსებთან, იმისდა მიუხედავად, გადის მათზე სამგზავრო თუ სატვირთო მატარებელი, ტრამვაი, ელექტრო მატარებელი თუ მეტროს მატარებელი. კაკუნი საშუალებას აძლევს ლითონს სიგრძის თავისუფლად გაფართოება. სწორედ ამ სახსრებზე იქმნება კაკალი. ლოგიკურად, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ბორბლები ზაფხულში ნაკლებად აკაკუნებენ. ამასთან, რელსებს შორის მცირედი უფსკრულიც კი საკმარისია ხმის მოსასმენად.მეორე მიზეზი, რის გამოც ბორბლებს შეუძლიათ დაკაკუნება, არის სლაიდერის გამოჩენა ბორბლებზე გადახურვის გამო. ანუ, საჭე რატომღაც უბრალოდ დაიბლოკა. ამასთან, თანამედროვე სარკინიგზო ტრანსპორტში დამონტაჟებულია სპეციალური ელექტრონული მართვის სისტემა, რომელიც მთლიანად ანადგურებს ამ მოვლენას. ეს ტექნოლოგია მნიშვნელოვნად ამცირებს ენერგიის დანაკარგებს და მატარებლის ბორბლებსა და რელსებზე ცვეთას. გარდა ამისა, შემცირებულია დეფექტების რაოდენობა, რომლებიც სარკინიგზო მასალებში ჩნდება საჭეზე, როდესაც ბორბალი დარტყმებს. ყველაზე ხშირად, ამ ინოვაციას იყენებენ ტრამვაის ხაზებზე და მეტროში.
