მსოფლიოში გზების ხარისხის მიხედვით, რუსეთის ფედერაციას ერთ-ერთი ბოლო ადგილი უჭირავს. გზის მშენებლობის მოცულობებისა და გზების შეკეთებისთვის გამოყოფილი თანხების ზრდის მიუხედავად, სიტუაცია მკვეთრად არ შეცვლილა. საგზაო გზის მაღალი ცვეთის მიზეზები მრავალია და ისინი ძალიან განსხვავებულია.
ბუნებრივი მიზეზები
რუსეთში კლიმატური პირობები საკმაოდ რთულია. ცხელი ზაფხული, ცივი ზამთარი და წვიმების სიმრავლე იწვევს მძიმე ცვეთას გზებზე. ასფალტის საფარის ბუნებრივ ნაპრალებში ჩარჩენილი წყალი, რომელიც წარმოიქმნება სხვადასხვა მიზეზების გამო, საავტომობილო გზის გადახურების ჩათვლით, გაყინვისას იწყებს გაფართოებას და ზრდის ნაპრალის ზომას.
როდესაც დათბობა იწყება და, შესაბამისად, დატბორვა ხდება, ასფალტის ქვეშ ნიადაგი ათბობს და უხვი ტენიანობის გამო, უბრალოდ იწყებს”ცურვას”. ასეთი გზის ინტენსიური ექსპლუატაციის შედეგად მასზე იწყება ორმოები და ჩაღრმავებები.
ტექნოლოგიური მიზეზები
თანამედროვე გზა არის "სენდვიჩი", რომელიც შედგება ნიადაგისგან, ქვიშისგან და ხრეშისგან, თავზე ასფალტით დაფარული. თანდათანობით, დატეხილი ქვა შერეულია ქვიშაში, ქვიშა ნიადაგში, რაც ამცირებს ამ კომპოზიციის სიმტკიცეს და მასზე ასფალტის საფარს.
უკეთესი, უფრო გამძლე ასფალტის ნარევი ან პლასტმასის გეოქსელი, რომელიც ინარჩუნებს ფუძის ქვიშის და ხრეშის ფენების მთლიანობას, უფრო ძვირია, ვიდრე ასფალტით დაღვრა და უფრო გამოცდილი პროფესიონალებისთვისაა საჭირო.
განვითარებულ ქვეყნებში გეოტექსტილებს და გეოგრიდებს აქტიურად იყენებენ სავალ გზაზე, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის გზების გამძლეობას. სსრკ-ში ამისათვის იყენებდნენ ძვირადღირებულ ბეტონის ფილებს, რამაც გაზარდა გზის რესურსიც.
გარდა ამისა, ხშირად ირღვევა გზის მშენებლობის ტექნოლოგია. ხშირად, ქვიშის და ხრეშის ფენები, რომლებზეც უნდა დაიყოს ასფალტის საფარი, არ არის გათანაბრებული, რაც ასფალტში მუწუკებისა და სიცარიელეების წარმოქმნას იწვევს. გარდა ამისა, ასფალტის დაგება ხდება ცივ სეზონში, როდესაც ასფალტის ბეტონის ქარხანაში დატვირთული ცხელი ასფალტი ჩამოდის მოსაპირკეთებელ ადგილზე, უკვე გაციებული და ძნელად მოქმედებს მოსაპირკეთებელ და ლილვაკურზე.
როგორც წესი, რუსეთში გზის შეკეთება ხდება არარეგულარულად. ჩვეულებრივ, ეს არის ხვრელების და ბზარების ლაქების შევსება. როდესაც მათში წყალი ან თოვლი გროვდება, მშენებლები თავს არ იწუხებენ მათი დასუფთავებით და ხშირად უბრალოდ ასფალტს ასფალტებენ თავზე. როდესაც ის თბება, სარემონტო საიტი იწყებს წყლით ან ჰაერით სავსე ერთგვარ "ბუშტს". შედეგი არის ახალი ორმო ძველის ადგილას.
ტექნიკური მიზეზები
დიდი მანძილისა და მანქანების გავრცელების გამო, რუსეთში გზები უფრო ინტენსიურად გამოიყენება, ვიდრე სხვაგან. საგზაო მოძრაობა თანდათან იცვამს საავტომობილო გზას. ეს განსაკუთრებით ეხება სატვირთო და ხის სატვირთო მანქანებს, რომლებიც სიტყვასიტყვით "ასტეხენ" ასფალტს ბორბლებით.
დატვირთული მერქნები და ბორბლები, რომლებიც გზის გასწვრივ დღეში 15-ჯერ მოძრაობენ, ასფალტის საფარის გამოუყენებლობას 2-3 წელიწადში ახერხებენ, ხოლო გზის შეკეთება 4 წელიწადში ერთხელ უნდა მოხდეს.
შედეგად, რუსეთში გზების ხარისხზე გავლენას ახდენს მთელი რიგი მიზეზები, რაც იწვევს საავტომობილო გზის სწრაფ განადგურებას და მნიშვნელოვან ძალისხმევას მისი აღდგენის დროს.
