თვითმფრინავში დამონტაჟებული ფრენის ჩამწერი გამოიყენება საბორტო ინსტრუმენტებიდან მიღებული მრავალფეროვანი ინფორმაციის, ასევე კაბინაში საუბრების ჩასაწერად და შესანახად. ეს მონაცემები ეხმარება ექსპერტებს, გაარკვიონ ავარიის მიზეზი, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა.
პირველად თვითმფრინავებში ფრენის ჩამწერების გამოყენება ეკიპაჟის საუბრების ჩასაწერად და თვითმფრინავების ავარიების გამოძიების ხელშესაწყობად მეოცე საუკუნის შუა ხანებში შესთავაზა ავსტრალიელმა მეცნიერმა დევიდ უორენმა. ჩამწერი გამოიგონეს ცოტა ადრე, მაგრამ თავდაპირველად მას მხოლოდ ინსტრუმენტების რამდენიმე კითხვა ჰქონდა ჩაწერილი, რაც საკმარისი არ იყო ავარიის მიზეზის გასარკვევად. ამიტომ, ფრენის ჩამწერი აღჭურვილი იყო აპარატით, რომელიც მფრინავებზე საუბრობდა მაგნიტურ ფირზე, რომლის გამოყენებაც რამდენჯერმე შეიძლებოდა მის შეცვლამდე.
ჯერ კიდევ არ არსებობს ზუსტი გამართლება ფრენის ჩამწერი სასაუბრო სახელის გამოჩენაზე, რომელსაც ხშირად უწოდებენ შავ ყუთს, თუმცა სინამდვილეში იგი ღია ნარინჯისფერია. ერთი ვერსიით, მთელი საქმე იმაშია, რომ თავიდან ჩამწერი გარედან შავად იყო შეღებილი, რომ ფილმისთვის მავნე მზის სხივი, რომელზეც ინსტრუმენტების კითხვები იყო ჩაწერილი, სხეულში არ მოხვედრილიყო. სხვები ამტკიცებენ, რომ ჩამწერს შავ ყუთს მხოლოდ იმიტომ უწოდებენ, რომ ასეთ სახელს უკავშირდება რაღაც იდუმალი, საიდუმლო და, შესაძლოა, მისი უსაფრთხო გამჟღავნება.
ფრენის ჩამწერი სპეციალური კორპუსი საშუალებას აძლევს მას გაუძლოს უზარმაზარ დატვირთვას, შეინარჩუნოს ყველა მონაცემი ხელუხლებლად. ჩამწერის ჩათვლით შესანიშნავად არის დაცული ხანძრისგან და შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში იყოს წყლის ქვეშ, ინფორმაციის დაზიანების გარეშე. იმისათვის, რომ მოწყობილობა უფრო ადვილი აღმოჩნდეს, იგი აღჭურვილია სპეციალური შუქურათი, რომელიც გადასცემს გადაუდებელი რადიოსიგნალს.
მეოცე საუკუნის 60-იანი წლებიდან, ყველა თვითმფრინავის აღჭურვილობამ, გამონაკლისის გარეშე, ფრენის ჩამწერები შეიძინა სავალდებულო პროცედურის სტატუსი. გარკვეული დროის განმავლობაში, თვითმფრინავის სათავეში დამონტაჟდა ხმის ჩამწერი. თუმცა, მოგვიანებით ის სწორად გადაადგილდა უკანა ნაწილში, რადგან ავარიის დროს ყველაზე მეტად იტანჯება კაბინა.
